Проверям правильность установки ГБО

Перед тем как ставить себе ГБО, я попытался прочесть как можно больше информации по установке газа на автомобиль. В тот раз я ознакомился с отзывами на сайтах с общей автомобильной тематикой, в основном это были отзывы людей, которые проехали небольшие расстояния. Как правило пишут об этом только на первых парах эксплуатации и описание сводится «мне не понравилось, как едет» или «понравилось».

Видимо далее все у этих людей шло хорошо, и они воспринимали нормальную работу ГБО как должное, потому и не писали об этом. У меня, как и у некоторых других владельцев Suzuki Grand Vitara появилась проблема с уменьшением зазора в клапанах, проще говоря клапана начали подгорать. Конкретно на моей машине, горят они в двух цилиндрах. Разумеется, встал вопрос почему они горят?

Сложно найти однозначный ответ на этот вопрос, я думаю дело в том, что этих причин несколько:

  • Медленнее горит газ — по какой причине он горит медленнее я не знаю, и объяснил это для себя простым (догматическим) образом – медленно горит из-за того, что такова его природа! Так вот по причине того, что газ горит медленнее и в момент, когда открывается выпускной клапан он все еще продолжает гореть из-за чего клапан накаляется. Но если бы причина была исключительно в это, то прогорали равномерно все клапана (зависило бы это от качества клапанов), но как показал мой опыт эксплуатации ГБО 4-го поколения, прогорают не все клапана. Соответственно причина в чем-то другом.
  • Слишком бедная смесь — на эту причину ссылаются даже самые технически безграмотные установщики. И ведь верно, об этом упорно твердят как статистика, так и здравый смысл. По поводу статистики – конечно же ее никто толком не вел, но как правило среди потребителей газа и газовщиков идет общение и многие знают примеры «сверхэкономичной» настройки для ГБО 1-го и 2-го поколения, которая в конечном счете ведет к ремонту ГРМ или даже замены поршней. О здравом смысле – если исходить из логики, то если смесь бедная, то расстояние между молекулами газа больше. А чем расстояние больше, тем больше требуется времени для передачи любого импульса соседу. Это примерно, как кричать в густой толпе – слышат все сразу и начинают реагировать; а если ту же толпу рассредоточить на футбольном поле? Сложно будет докричатся до дальних концов. Здесь тот же принцип, хоть и на еле заметные проценты, но фронт пламени начинает двигаться медленнее. Отсюда вытекает более длительное время горения.

В итоге имеем две причины медленного горения – «природная» составляющая и бедная смесь. С «природой» можно бороться как минимум при помощи изменения угла опережения зажигания, делая его более ранним. А что делать с бедной смесью?

На газобаллонном оборудовании 1-го и 2-го поколений практически все зависело от правильности выбор и грамотной настройки редуктора, а также же чистоты фильтра. Если неправильно подобран редуктор, то при большой нагрузке начинает не хватать газа для нормальной работы машины.

При рекламе 4-го поколения газовых систем газовщиками утверждается, что проблема бедной смеси решена. Является ли это утверждение верным? Не совсем. Хотя с помощью датчика кислорода при впуске и лямбды при выпуске автомобиль сам подстраивает впрыск бензина и благодаря этому может корректировать проблемы в настройке. Но при этом возможности саморегулировки не являются безграничными и опять же встает вопрос грамотного монтажа. Правильный выбор редуктора – если не хватит мощности, снова будет бедная смесь при высоких нагрузках. Выбор жиклеров — у турбированной субару при все желании не получится при помощи времени впрыска скомпенсировать жиклеры для жигулей. Форсунки — представьте ситуацию, когда форсунки (это случается не так и редко) работают по-разному. Блок управления дает команду на открытие всех форсунок на определенное время, а одна из них открывается на меньшее, смесь в этом цилиндре сразу становится бедой. Даже такие вещи как место и угол засверливания в коллектор сказываются на работе мотора.

Прочитав все написанное выше уже нельзя просто так боготворить ГБО 4-го поколения, как обычно все упирается в прямые руки! А как их выпрямить? Постараемся собрать советы, которые помогут в этом. И так, приступим… Вы отдаете свой автомобиль на СТО под установку газового оборудования, по окончании работ мы идем принимать готовый «продукт», проводим проверку.

  • После установки ГБО 4-го поколения на авто не должна меняться прошивка с целью сокрытия ошибок двигателя. Еще установщики не должны устанавливать эмулятор лямбда зонда. И конечно самое важное — эмулятора ошибок двигателя (Check Engine) не должно быть ни при каких обстоятельствах, это самый крайний случай. Если есть ошибка, то это полная Ж…
  • График

  • Затребуйте подключение программы и показа времени впрыска. Время впрыска для бензина не должно изменятся при переключении машины на газ. То есть должно совпадать не время бензинового и газового впрыска, а время бензинового впрыска при эксплуатации на бензине, должно совпадать со временем бензинового впрыска при работе двигателя на газе. Проверить это легко только на холостом ходе. Отключите для этого все источники потребления энергии (печки, лампы, кондиционеры), прогрейте машину до рабочей температуры. Запомните время впрыска бензина при работе на бензине, перейдите на газ и гляньте не изменилось ли оно. Изменятся условия работы автомобиля при этом не должны. Если время изменятся в сторону уменьшения – смесь слишком богатая, если в сторону увеличения – значит смесь беднее чем необходимо. Во время езды увидеть это разницу крайне сложно, поэтому проверка в движении таким способом не проводится.
  • Переход на газ. Корректность настройки для езды под нагрузкой легче оценить переключением на газ во время движения. Не должно быть провала либо толчка. Чем не заметнее происходит переключение, тем больше настройка приближается к бензиновой. Необходимо помнить, не бывает динамичной или экономичной настроек – есть только правильная.
  • Проверка функционирования форсунок. Примерно оценить работу форсунок можно по работе мотора. Если увеличилась вибрации при еще на газе, это повод задуматься. Точнее проверить возникшие опасения опять же можно при помощи программы. Попросить открыть для Вас раздел «активной диагностики», и начать по очереди отключать газовые форсунки. С помощью этого способа есть возможность проверить качество образование смеси. Если в случае отключения форсунки изменятся работа мотора (вибрация), изменяется время впрыска бензина, это является явным признаком дефекта форсунок или неверной настройки.
  • Схема

    Неправильно


    Верная настройка

    Правильно

  • Просмотрите карту коэффициентов. Теперь она доступна почти на каждом оборудовании «семейства АЕБ» (Elpigaz, Stag, Digitronik, OMVL, Lovato). Коэффициенты должны не выделятся своей неравномерностью. Соответственно на соседних клетках должна отсутствовать большая разница. Разные коэффициенты подсвечиваются разными цветами, и неравномерность будет заметна даже с расстояния – будет карта в пятнах, а должен градиент быть ровным.
  • Температура редуктора. Совершая пробный выезд необходимо обратить внимание на температуру редуктора она должна не опускаться ниже чем 60-70 градусов (в программе). Важно, чтобы отсутствовали пробки и совсем низкая температура.